Электрическая схема электродвигателя: Принципиальная электрическая схема управления электродвигателем

Принципиальная электрическая схема управления электродвигателем

В паспорт крана включены также чертежи крана с указанием основных размеров, кинематические схемы всех механизмов, схема запасовки канатов, принципиальная электрическая схема управления электродвигателями крана, включая цепи сигнализации и освещения, а также указания по выполнению защитного заземления.  [c.231]

Паспорт крана прилагается к крану заводом-изготовителем. В паспорте указывается разрешение на изготовление крана, выданное управлением Госгортехнадзора, наименование крана, его заводской номер, тип крана, назначение, исполнение, дата изготовления, название завода-изготовителя. В паспорте приводится полная характеристика крана, чертеж общего вида крана с указанием основных размеров, кинематические схемы всех механизмов, схемы запасовки канатов, принципиальная электрическая схема управления электродвигателями крана, включая цепи сигнализации и освещения, а также указания по выполнению защитного заземления.

Помимо этого, дается характеристика наземного кранового пути с указанием ширины колеи, типа рельсов и шпал, а также сообщаются сведения об испытании крана приведены сертификаты металла основных элементов крана.  [c.248]

Принципиальная электрическая схема управления электродвигателем  [c.86]

Рис. 67. Принципиальная электрическая схема управления электродвигателем с помощью магнитного пускателя и кнопочной станции

Принципиальная электрическая схема крана, включая цепи сигнализации и освещения и указания по заземлению, должна содержаться в паспорте каждого крана. Правилами по кранам к электрической схеме предъявляются требования, обеспечивающие безопасность работы крана. Электрическая схема управления электродвигателями крана должна исключать  

[c.182]
При проектировании электропривода очень существенным является выбор принципиальных схем управления электродвигателями. В последующем изложении приводятся примеры наиболее распространённых схем электрического привода подъёмно-транспортных машин.  [c.854]

Принципиальная электрическая схема силовой цепи и цепи освещения приведена на рис. 120, а цепи управления на рис. 121. Всеми электродвигателями крана управляют с. помощью комплектного магнитного контроллера. В приводе грузовой лебедки применена схема с тормозной машиной с непрерывным регулированием тока возбуждения. Тормоз стреловой лебедки, управляемый электрогидравлическим толкателем, может работать в основном рабочем режиме и в режиме притормаживания, обеспечивая малую скорость подъема и опускания стрелы. Тормозом управляют либо кнопкой Кн1 в кабине управления, которую нажимает машинист, либо автоматически при подходе стрелы к крайнему верхнему положению, когда срабатывает конечный выключатель В4, установленный в ограничителе-указателе вылета.  

[c.185]

Рис. 42. Принципиальная электрическая схема привода крана К-67 а — самовозбуждения генератора и его подключение к двигателям, б — пульта управления переменного тока (220 В), в —питания электродвигателей / — блок кремниевых выпрямителей, 2 — ротор генератора, 3 —основная обмотка статора генератора, 4 — компаундирующие трансформаторы стабилизатора, 5 — компаундирующие сопротивления стабилизатора, 6 — кнопка возбуждения генератора, 7 и 8 — контактные кольца токосъемника, 9 — штепсельное гнездо для подключения к генератору внешней нагрузки, /О — штепсельная вилка для подключения крана к внешнему источнику питания, // — переключатель, 12, 14 и 15 — автоматические выключатели, I3, 16 и 29 — пускатели, /7 — кнопка аварийного контакта. 8 н /9— сопротивления в цепи ротора, 20 — кулачковый контроллер, 21 — магнитный пускатель, 22 — универсальный переключатель, 23—25 — двигатели гидротолкателей тормозов грузовой лебедки, механизма поворота и стреловой лебедки, 26 — трансформатор питания электродвигателя грузовой лебедки в режиме динамического торможения, 27 — кремниевый выпрямитель, 25 — кнопка включения схемы динамического торможения. 30 — реле блокировки от снижения тока.

Электрическая схема. Принципиальная электрическая схема работы электрооборудования погрузчика ЭП-1631 грузоподъемностью 1,6 т показана на рис. 37 при нулевом положении контроллера Кл, отключенном выключателе В1 цепей управления и нейтральном положении реверсивного переключателя ВЗ. Контроллер Кл, имеющий четыре действующих микропереключателя Кл1— Кл4, служит для управления контакторами электродвигателя передвижения. Электрические цепи получают питание от аккумуляторной батареи, состоящей из двух одинаковых секций АБ1 и АБ2. С помощью электродвигателя Эд происходит вращение колес ведущего моста передвижения погрузчика, а с помощью Эд2 действует гидронасос для подъема перевозимого груза.  [c.72]

Принципиальная электрическая схема опорной кран-балки типа НК с управлением из кабины (фиг. 65) состоит из двух схем реверсивного (кнопочного) управления двигателями грузоподъемного механизма и механизма передвижения электротали, схемы контроллерного управления двигателем меха изма передвижения кран-балки и подключенных к ним конечных выключателей и тормозных электромагнитов. Конечные выключатели КВ включаются в цепь управления последовательно с катушкой магнитного пускателя и кнопкой включения. Тормозные электромагниты ТЭ включаются в силовую цепь параллельно обмотке статора электродвигателя. В силовую цепь отдельно на каждый электродвигатель и на всю схему кран-балки включаются плавкие предохранители.  

[c.80]

Принципиальная электрическая схема кран- балки типа НК управлением с пола (фиг. 66) включает три схемы реверсивного (кнопочного) управления двигателями грузоподъемного механизма и механизмов передвижения кран-балки и электротали. Плавкие предохранители Пр включаются общими на всю схему. Управление работой электродвигателей осуществляется кнопочной станцией ПК, подвешенной к электротали. Включение и выключение электродвигателей независимое.  [c.80]

Электрические схемы управления электроприводами грузовой лебедки, механизма поворота и привода грузовой тележки принципиально одинаковы и выполнены на контроллерах НТ-51 с сопротивлениями, соответствующими каждому из электродвигателей.  

[c.501]

Принципиальная электрическая схема крана изображена на рис. IX-8, на ней приняты следующие условные обозначения Ш, 2М, ITM, 2ТМ — электродвигатели и тормозные электромагниты механизма передвижения крана В, Н — контакторы управления механизма передвижения ШП — предохранители электродвигателей механизма передвижения ЗМ, 4М, ЗТМ, 4ТМ — электродвигатели и тормозные электромагниты первой пары грузовых крюков 1В, 1Н — контакторы управления электродвигателями 2ПП, ЗПП — предохранители 5М, 6М, 5ТМ, 6ТМ — электродвигатели и тормозные электромагниты второй пары грузовых крюков 2В, 2Н — контакторы 7М, 8М, 7ТМ, STM — электродвигатели и тормозные электромагниты механизма передвижения тележки 38, ЗН, 4ПП — контакторы и предохранители механизма тележки А — автоматический выключатель  [c. 546]

Принципиальная электрическая схема. Электрооборудование станка обеспечивает наладочный и автоматический режимы работы станка и необходимые блокировки и связи. Принципиальная схема состоит из двух частей – силовой (включения электродвигателей), управления и сигнализации (рис. 4.36 и 4.37).  [c.178]

На принципиальной электрической схеме показывают цепи главного тока, или главные цепи (силовые цепи электродвигателя), и цепи вспомогательного тока (цепи управления).  [c.250]

Принципиальная схема электрооборудования лебедки для перетяжки пакетов с таблицей замыкания контроллера приведена на рис. 165. Электрическая цепь лебедки питается от магистральной линии через автоматический выключатель Л5з. Кулачковый контроллер НП-101 предназначен для управления электродвигателем типа ДП-31 лебедки, т. е. для пуска, остановки, изменения направления и скорости вращения вала двигателя включением или отключением сопротивлений в цепи электродвигателя.

Контроллер имеет 12 пар контактов, которые замыкаются или  [c.216]

На рис. 24, в приведена одна из принципиальных схем импульсного управления током ротора асинхронного двигателя с контактными кольцами. Для приводов повторно-кратковременного режима работы, например кранов, большие возможности дает импульсный метод управления. Трехфазный ток ротора двигателя выпрямляется диодами Д, собранными по мостовой схеме, в постоянный ток, в цепи которого находится управляемый резистор Гу. Процессы ускорения и замедления регулируют попеременным замыканием накоротко и введением резистора Гу путем открывания и закрывания тиристора Т. Изменяя относительную продолжительность шунтирования тиристором Т резистора гу, с помощью обратной связи по электрической мощности ротора задают желаемый момент ускорения электродвигателя. Если применить обратную связь по частоте, то можно регулировать частоту вращения. Импульсный метод применяют также для управления процессом электрического торможения противовключением.

 [c.55]

На рис. 28 представлена принципиальная схема размерной обратной связи в копировальных системах. Щупы 1 находятся в контакте с копиром 2. Перемещение щупов через связи управления / и II (механическим или электрическим способом) вызывает соответствующее перемещение датчика 3 и каретки 5, на которой смонтирован режущий инструмент. При неравенстве размеров копира и обрабатываемой детали 4, возникающем под влиянием износа режущего инструмента, а также тепловых и силовых деформаций технологической системы, замыкается контакт датчика, и по линии обратной связи реверсивному электродвигателю 6 подается импульс на корректировку (поднастройку) системы.  [c.84]

Принципиальная электросхема станка показана на рис. 75. Электрооборудование станка включает восемь электродвигателей переменного и два постоянного тока, обеспечивающих получение необходимых перемещений рабочих элементов, заполнение ванны рабочей жидкостью, прокачку рабочей жидкости через электрод-инструмент, привод машинного генератора, контрольно-измерительные приборы для установки электрического режима, коммутирующую, защитную и сигнальную аппаратуру и аппаратуру управления.

Для возбуждения машинного генератора использован дроссельный усилитель ГИВ, выполненный по схеме нереверсивного магнитного усилителя с внутренней обратной связью на постоянном токе.  [c.192]

Показанная на рис. 151 принципиальная схема электрического управления составлена с соблюдением указанных выше основных условий и служит примером для разработки подавляющего большинства станков и линий автоматического действия, работающих по циклу транспорт — обработка — транспорт. Пуск непрерывно работающих электродвигателей машины (т. е. не прерывающих работы во время цикла) производится от индивидуальных пусковых кнопок 1КУ. При большом количестве электродвигателей (больше четырех), снабженных отдельными пускателями, и при небольшой суммарной мощности (50—100 кет) включать их можно одновременно от одной кнопки и промежуточного реле РПУ. Величина суммарной мощности электродвигателей определяется допустимой величиной падения напряжения в питающей сети во время совместного пуска этих электродвигателей. Работающие электродвигатели выключаются одной общей кнопкой Стоп 2КУ, выполняющей часто роль аварийной кнопки. Отдельные кнопки .Стот для каждого электродвигателя применяются только по индивидуальным требованиям. Рассмотрим схему электрического управления автоматической работой, наладкой и сигнализацией.  [c.179]

На рис. 8.9 показана принципиальная электрическая схема управления, представляющая собой релейный регулятор, в состав которого входит индуктивный датчик БВ-884, электронный усилитель УЭУ-209, электродвигатель постоянного тока с независимым возбуждением и мощностью 12 Вт, схема питания электродвигателя и программное устройство. Сопротивление / 22 служит для балансировки моста. Ограничение угла поворота резца осуществляется конечными выключателями ВК1 и ВК2, отключающие электродвигатель в крайних положениях резца и включающие сигнальные лампы, предупреждающие о неполадках в системе. Потребление мощности, затрачиваемой на поворот резцедержки вокруг оси, проходящей через вершину резца, невелико. По данным экспериментов, величина поля рассеяния диаметральных размеров в партии деталей в результате обработки с САУ уменьшается в 3 раза по сравнению с обычной обработкой величина погрешности формы в продольном сечении сокращается до 8 раз.  [c.536]

Принципиальная электрическая схема механизмов представлена на рис. 3.92. На клеммы 1—2 штепсельного разъема выведены концы обмотки возбуждения электродвигателя, последовательно с которой включен конденсатор. Обмотка управления электродвигателем выведена на клеммы 3—4. Параллельно с обмоткой управления включена обмотка электромагнлта ЭМ тормоза механизма. Все цепи микровыключателей выведены независимо на клеммы 5—12 и 19—26. Причем на клеммы 5, 6, 9, 10, 19, 20, 23, 24 выведены нормально закрытые контакты. На клеммы 13—15 и 16—18 выведены цепи датчиков обратной связи и дистанционного указателя положения.  [c. 196]

На принципиальных электрических схемах тепловозов изображают все электрические машины, аппараты, приборы, зажимы, провода электрических соединений и др. в соответствии с общепринятыми по ЕСКД (ГОСТ 2.702—75). При этом полагают, что дизель не работает. Положения контактов реле и контакторов показаны в обесточенном состоянии. Выключатели изображают в выключенном положении, за исключением тех, для которых нормальным является включенное положение (выключатели реле заземления и управления переходами, замыкающие контакты конечных выключателей блокировок дверей аппаратных камер, валоповоротного устройства и др.). Переключатели электродвигателей показаны в таком положении, когда все двигатели работают. Все переключатели автоматического и ручного управления системами тепловоза изображены в положении автоматического управления.  [c.208]

Исходные данные. Характеристика основного и вспомогательного оборудования котельной. Принципиальные технологические схемы котлоагрегатов, тепловая, газомазутоснабжения, топливоподачи твердого топлива, системы шлакозолоудаления, водоподготовки. Перечень контролируемых и регулируемых параметров по технологическим схемам. Схемы управления электродвигателями, включая электродвигатели задвижек, управляемых со щитов или пультов автоматизации. Электрическая схема аварийной сигнализации. Перечень дистан-  [c.47]

На рис. 2 представлена принципиальная электрическая схема системы автоматического управления поперечной подачей врезного желобо-шлифовалвного автомата. Сигнал напряжения с выхода программирующего устройства подается на вход тиристорного преобразователя мощности, который управляет двигателем постоянного тока ДП типа ЭП-110/245 с мощностью на валу 0,245 квт и номинальным числом оборотов в минуту 3600. С помощью механизма поперечной подачи, состоящего из редуктора и ходовой пары винт—гайка , вращательное движение вала электродвигателя преобразуется в поступательное перемещение суппорта поперечной подачи со скоростью Ус, которая и является регулирующим воздействием на технологический процесс шлифования.  [c.103]

Принципиальная электрическая схема обычно составляется раздельно для силоных цепей и цепей управления, защиты, рабочего и ремонтного освещения. В силовую цепь принципиальной электрической схемы включаются статоры и роторы электродвигателей, катушки тормозных электромагнитов, вводные ящики, автоматические выключатели, катущки максимальных реле и глав. ые контакты контакторов. В цепи управления, защиты и освещения включаются катущки контакторов и реле, кнопки управления, блокировочные контакты контакторов, концевые выключатели, приборы освещения, нагревательные приборы, приборы звуковой и световой сигнализации.  [c.182]

Принципиальная электрическая схема крана приведена на рис. П-ЗЗ, где приняты следующие условные обозначрния, М —электродвигатель поворота с независимым возбуждением ДЯЛ1 — обмотка дополнительных полюсов ШОМ — щунтовая обмотка возбуждения КТП1 — КТ 16 — кольцевые токоприемники, С —ящик сопротивлений К — кулачковый командоаппарат поворота ШТ — тормозной шунтовой электромагнит поворота Л — контактор постоянного тока (линейный) К, /2/С —кнопки управления У — магнитоэлектрический вольтметр ДС—добавочное сопротивление к вольтметру Г — генератор постоянного тока ДПГ — обмотка дополнительных полюсов генератора СОТ — сериесная обмотка генератора Г ШОГ — шунтовая обмотка генератора Г МР —реле максимального тока, 50 А СВ —сопротивление возбуждения К ” —кулачковый командоаппарат подъема СР , СР , СР — разрядные сопротивления 1РВ— 5РВ — реле времени, 220 В Л”—блокировочный контактор постоянного тока МР ” — максимальное реле постоянного тока 1Т — контактор постоянного тока /С” — силовое сопротивление, 0,3 Ом  [c. 99]

Принципиальная электрическая схема крана приведена на рис. П-67, где приняты следующие условные обозначения ГС — синхронный генератор ЕСС5-91-4М101 СУ — стабилизирующее устройство генератора РУ—реостат установки напряжения МТ1, МТ2, МТС — электрогидравлические тормоза приводов главного подъема, вспомогательного подъема и стрелы ТВ — тормозной электромагнит тормоза поворота КК — командоконтроллер двигателя передвижения К1Г, К2Г, КВ —контроллеры управления электродвигателями главного подъема, вспомогательного подъема, вращения ЭМ — электромагнитная муфта механизма передвижения 1ТП, 2ТП — трансформаторы понижающие для освещения крана и селеновых выпрямителей ВС — выпрямитель селеновый для питания муфты и цепи динамического торможения Л —линейный контактор П1, П2,  [c.162]

На рис. 15.18 представлена принципиальная электрическая схема токарного станка 16К20, по которой производится управление четырьмя электродвигателями главного привода М/, быстрых перемещений М2, электронасоса М3 и гидростанции М4 (при наличии гидросуппорта).  [c.169]

На рис. 160 приведена принципиальная пусковая схема автомата с непрерывной автоматической работой. Электрическая цепь управления подсоедипена к питающему напряжению точками 1 и 6. Пуск электродвигателя Д осуществляется нажатием кнопки 2КУ, при этом включается реле автоматической работы РАР через цепь 1—3—6. Одна пара нормально открытых контактов Р этого реле ставит его катушку на самопитание, шунтируя кнопку 2КУ, а другая пара таких же контактов включает магнитный пускатель П через цепь 1—2—3—5—6. Пускатель также становится на самопитание, замыкая своими контактами точки схемы 4—5. Силовые контакты пускателя П через предохранитель и входной пакетный выключатель ВВ включают электродвигатель Д. Автомат включен. Во время работы автомата управляемый переключатель ПУ один раз за каждый цикл автомата разрывает цепь в точках 3—4, однако это не приводит к остановке автома-284  [c.284]

На фиг. 40 представлена примерная принципиальная схема устройства автомата и всей системы автоматического управления за исключением электрической контрольной системы. Пять распределительных клапанов золотникового типа монтируются на стальном литом коллекторе с тремя каналами через средний создаётся давление, через крайние — присходит сток жидкости. Клапаны переключаются кулачковыми дисками, расположенными в должном порядке на валу, находящемся в верхней части автомата. Вал 1 имеет прерывистое вращение, совершая один оборот за десять толчков. Он получает вращение от электродвигателя через специальный однооборотный механизм.  [c.423]

---

Принципиальная электрическая схема управления электродвигателем станков

Принципиальная электрическая схема управления электродвигателем станков

Категория:

Деревообрабатывающие станки

Принципиальная электрическая схема управления электродвигателем станков

На рис. 1 приведена схема управления электродвигателем с помощью магнитного пускателя и кнопочной станции. Предусмотрено дистанционное включение и отключение электродвигателя.

В левой части рисунка (жирные линии) дана схема главной цепи питания трехфазного электродвигателя. Для подключения его к сети предусмотрен рубльник Р. Цепь замыкается при включении магнитного пускателя ПМ. От короткого замыкания сеть защищают плавкие предохранители Пр, для автоматического отключения двигателя при небольших, но длительных перегрузках в цепь питания включены тепловые реле 1РТ и 2РТ.

В правой части рисунка (тонкие линии) приведена схема управления пуском электродвигателя. В цепь управления введены контакты 17М-1 (блок-контакты), В момент включения электродвигателя они замыкаются, образуя цепь, параллельную кнопке «Пуск». Таким образом, включением контактов ПМЛ магнитный пускатель самоблокируется (становится на «самопитание»), т. е. может работать при отпущенной кнопке «Пуск».

Рис. 1. Принципиальная электрическая схема управления электродвигателем с помощью магнитного пускателя и кнопочной станции

Пуск двигателя по данной схеме осуществляется в такой последовательности. При включении рубильника Р к сети подключаются линейные контакты ПМ главной цепи и цепь управления; контакты ПМ и цепь управления будут находиться под напряжением, но при разомкнутых контактах ПМ и кнопки «Пуск» ток в цепи не поступает (цепи разомкнуты).

При нажатии кнопки «Пуск» обмотка ПМ магнитного пускателя, через размыкающие контакты кнопки «Стоп», замыкающие контакты кнопки «Пуск» и размыкающие контакты тепловых реле 1РТ и 2РТ подключаются к фазам Л2 и Л3. Включаясь, магнитный пускатель замыкает линейные контакты ПМ, в результате чего электродвигатель подключается к сети. Одновременно замыкаются блок-контакты ПМ-1, через которые питание подается в обмотку магнитного пускателя при разомкнутых контактах кнопки «Пуск».

При нажатии кнопки «Стоп» размыкается цепь питания обмотки магнитного пускателя; линейными контактами ПМ двигатель отключается от сети, а контакты ПМ-l, размыкаясь, снимают цепь управления с самоблокировки.

В электрических схемах предусматривают нулевую защиту, которая заключается в автоматическом отключении от сети электродвигателя при недопустимом снижении напряжения, а также предотвращении возможности самопроизвольного повторного включения электродвигателя после случайного перерыва в питании. Так, если напряжение в сети понижается на 50 — 60% или исчезает, то якорь магнитного пускателя отходит от неподвижных пластин и двигатель отключается. При появлении напряжения в сети магнитный пускатель не включается до тех пор, пока не будет нажата кнопка «Пуск».

Реклама:

Читать далее:

Конечные выключатели деревообрабатывающих станков

Статьи по теме:

Подключение электродвигателя – основные составляющие узла

Стандартная схема подключения двигателя предполагает использование пяти составляющих, обеспечивающих правильную и безопасную работу оборудования.

• Вводный автомат – элемент, через который выполняется подключение всех видов оборудования для питания, контроля и управления электрическими агрегатами.

• Магнитный пускатель – коммутационный аппарат, задача которого – включение/отключение питания на стадии рабочего и аварийного режима.

• Тепловое реле – подключение электрического двигателя без этого элемента крайне не рекомендуется. Реле обеспечивает защиту двигателя. Активируется при перегрузках, а также таких негативных явлениях, как обрыв фазы, повреждения механического плана и т.д.

• Реле контроля фаз – контролирует уровень напряжения, симметрии и очередность фаз в трехфазной сети. Если реле фиксирует нарушенную работу какого-либо из объектов контроля, поступает сигнал на отключение/разрыв цепи. Этот элемент играет большую роль не только с позиции подключения двигателя, но и любого другого оборудования, которое предусматривает частую смену местоположения и критично «относится» к правильности подключения фаз.

• Кнопки управления – подключение электродвигателя без применения кнопок в последующем вызывает ряд проблемных моментов. Кнопки позволяют удобно реализовать основное ручное управление работой привода.        

В остальном подключение двигателя зависит от типа последнего. Так, некоторые агрегаты могут быть непосредственно подсоединены к источнику питания, а для нормального функционирования других не обойтись без соединения нескольких клемм по определенной схеме.    

Если у вас есть на руках электродвигатель, как подключить его – подскажет прилагающаяся схема-инструкция с общими рекомендациями. Схема подключения во многом определяется планируемыми условиями использования привода. К примеру, подключение по типу «звезда» гарантирует плавность хода, однако это преимущество омрачается потерей мощности по сравнению с подключением по типу «треугольник» (схема выше).

Последняя схема позволяет задействовать всю мощность, указанную в паспортных данных электрического двигателя. Однако если вы решили подключить электродвигатель по схеме «треугольник», то нужно быть готовым к большим пусковым токам.

Подключение электрического двигателя имеет общие рекомендации только в том случае, если агрегат не подвергался переделкам и его штатная маркировка не изменялась.

Схемы управления электродвигателей | Бесплатные дипломные работы на DIPLOMKA.NET

Принципиальная электрическая схема управления асинхронным двигателем с помощью нереверсивного магнитного пускателя приведена на рисунке 4. Защита от самопроизвольного включения при восстановлении исчезнувшего напряжения осуществляется с помощью замыкающих блок-контактов, включенных параллельно кнопке SB2 (пуск). Защиту асинхронного двигателя от перегрузок недопустимой продолжительности выполняет тепловое реле KK, размыкающий контакт которого включен последовательно в цепь управления пускателем. Защита цепи от коротких замыканий здесь осуществляется предохранителями FU1; FU2; FU3. Для снятия напряжения при замене перегоревших плавких вставок установлен рубильник Q.

Рисунок 4 – Схема управления асинхронным короткозамкнутым электродвигателем с помощью магнитного пускателя и кнопочной станции
На рисунке 5 показана принципиальная электрическая схема управления асинхронным двигателем с двух мест с помощью двух кнопочных станций. Такая необходимость может возникнуть при управлении конвейером в длинных помещениях и в других случаях. Управлять асинхронным двигателем можно и с большего числа мест

Рисунок 5 – Схема управления электродвигателем с двух мест при наличии соответствующего количества кнопочных станций

Рисунок 6 – Схема управления асинхронным двигателем с помощью реверсивного магнитного пускателя:
а — силовая цепь; б — цепь управления с электрической блокировкой контактами магнитного пускателя и контактами кнопочной станции; в — цепь управления с электрической блокировкой контактами магнитного пускателя
Реверсивные магнитные пускатели комплектуются из двух нереверсивных. Они снабжаются механической блокировкой, исключающей одновременное включение двух контакторов, в результате которого могло бы произойти короткое замыкание. Электрические блокировки для предотвращения одновременного включения двух контакторов осуществляются с помощью размыкающих контактов КM1 и КM2 (рисунок 6, б).
Аналогичные электрические блокировки осуществляются также размыкающими контактами трех кнопочных станций (рисунок 6, в). Пусковые элементы этих станций («вперед» и «назад») имеют по два механически связанных замыкающих и размыкающих контакта. При нажатии на кнопку первым отключается размыкающий контакт, а затем включается замыкающий.

Электрическая схема пуска трехфазного электродвигателя » Электродвигатели. Статьи по ремонту. Схемы включения

Трехфазный электродвигатель при пуске контактами магнитного пускателя подключается к трёхфазной сети переменного тока напряжением 380 вольт. На рис 1. показан вариант схемы пуска с питанием катушки магнитного пускателя переменным током напряжением 220 вольт. Напряжение снимается с двух проводов: любого фазного провода и нейтрального провода (на схеме рис.1 провода “C” и “N”).  

Нажмите на картинку чтобы увеличить

При нажатии кнопки “Пуск” напряжение 220 вольт через нормально замкнутые контакты кнопки “Стоп” поступает на обмотку магнитного пускателя. Сердечник обмотки втягивается и замыкает соединенные с ним три группы мощных контактов, подающие трехфазное напряжение (L1, L2, L3) на электродвигатель.

Кроме трёх групп мощных контактов, магнитный пускатель замыкает группу маломощных нормально разомкнутых контактов (К1), включенных параллельно кнопке “Пуск”. Контакты замыкаются и последующее отпускание кнопки “Пуск” уже не изменяет состояние схемы. Процесс пуска завершен.

Нейтральный провод (N) не участвует в питании электродвигателя, но, в соответствии с требованиями правил электробезопасности, обязательно подсоединяется к корпусу электродвигателя (при отсутствии заземления). Если корпус электродвигателя по какой-то причине окажется под

Нажмите на картинку чтобы увеличить

напряжением (например, фазная обмотка статора электродвигателя замкнёт на его корпус), то резко возрастёт потребляемый электродвигателем, идущий по цепи “фаза-нейтраль”, ток, и сработавшая схема защиты отключит электродвигатель от питающей сети, исключая тем самым поражение электрическим током человека, случайно прикоснувшегося к его корпусу.

Схема пуска может работать с

магнитными пускателями рассчитаными на переменное напряжение напряжение 220 и 380 вольт. Выбор типа магнитного пускателя определен только конкретными условиями монтажа схемы. Если провод “нейтраль” недоступен, то дешевле применить магнитный пускатель с питающим напряжением обмотки катушки электромагнита пускателя 380 вольт, чем прокладывать дополнительно провод “нейтраль” для питания пускателя с обмоткой на 220 вольт. Такой вариант схемы пуска показан на рисунке 2.

Токовая защита трехфазного электродвигателя

Трехфазный электродвигатель следует защищать от выхода из строя от преренапряжения источника питания, перегрева компонентов конструкции, остановки вращения ротора электродвигателя. Внешнюю электрическую цепь, питающую трехфазный электродвигатель, следует защищать от токовых перегрузок, которые возникают при коротком замыкании электрических проводов схемы между собой или внутреннем замыкании токоведущих компонентов электродвигателя.

Нажмите на картинку чтобы увеличить

Простейшая токовая защита трехфазного электродвигателя выполнена посредством включения в цепь питающих проводов токовых тепловых датчиков, входящих в состав типового устройства токовой защиты. Превышение тока, потребляемого электродвигателем, в течении небольшого времени времени вызывает размыкание исполнительных контактов датчика тока, последовательно включенных в цепь питания катушки магнитного пускателя.

Существует линейная зависимость времени срабатывания устройства токовой защиты от кратности превышения тока. Токовая защита с паспортным значением 100А сработает через 1,5 минуты после пропускания по любой одной фазе (или по двум или трём фазным проводам сразу) тока в 100 ампер. При превышении тока в два раза, защита сработает в два раза быстрее, чем при номинальном токе, т.е. через 45 секунд и т.д. Устройство токовой защиты имеет возможность регулировки в небольших пределах (в 1.5-2 раза) номинального тока срабатывания защиты.

При срабатывании

устройства токовой защиты размыкаются исполнительные контакты теплового датчика тока, что вызывает обесточивание и отпускание сердечника катушки магнитного пускателя, включенного последовательно с этими контактами (рис.3) и, соответственно, отключение электродвигателя от источника питающего напряжения. После остывания датчика, для приведения устройства в исходное состояние, нажимается кнопка возврата. При этом исполнительные контакты токового датчика вновь замыкаются. Теперь кнопкой “Пуск” можно вновь запустить электродвигатель.

Автоматический выключатель питания трехфазного электродвигателя

Подключение трехфазного электродвигателя обеспечивается достаточно сложной схемой. Для защиты питающих проводов от перегрева, для защиты помещения от пожара в случае возгорания электропроводки при коротком замыкания, на входе схемы подключения трехфазного электродвигателя применяются автоматические выключатели электропитания.

Нажмите на картинку чтобы увеличить

Автоматические выключатели питания функционально выполнены как обычные выключатели электропитания. Автоматические выключатели осуществляют токовую защиту коммутируемых ими электрических цепей. При превышении тока срабатывает тепловая защита и выключатель размыкает электрическую цепь, в которой произошла неисправность. Срабатывание автомата происходит с точно такой-же токово-временной зависимостью, как и в описанном выше устройстве токовой защиты: чем выше аварийный ток, тем быстрей отключится автомат.

Кроме того, автоматические выключатели питания срабатывают при возникновении в защищаемой цепи, так называемых, экстра-токов (даже кратковременном!). Такие токи возникают при коротких замыканиях электрических цепей. Экстра токи – это такие токи, которые превышают номинальный (для данного конкретного типа выключателя) в 100 раз. Например, для выключателя

SN45 с номинальным током срабатывания в 10А, экстра-током считается ток в 1000А.

  На схеме подключения трехфазного электродвигателя к трехфазной электрической сети 380 вольт, изображенной на рис. 4, выключатель ВА является автоматическим выключателем питания.

Электрические схемы управления двигателем при помощи электромагнитных пускателей

Нереверсивный пуск асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Схема приведена на рисунке 1. Для работы сети необходимо включить рубильник (Q). При нажатии кнопки «пуск» (SB1) катушка контактора (KM) получает питание и замыкает главные контакты в силовой цепи, тем самым происходит подключение двигателя к сети. Одновременно замыкается блок-контакт (KM) цепи управления, которые шунтирует кнопку пуск (SB1).

Для защиты двигателя от перегрузок и от потери фазы применяют тепловые реле (KK1, KK2), которые включаются непосредственно в силовую цепь двигателя.

Если температура обмотки двигателя превысит допустимые значения, то сработает тепловое реле и разомкнет свои контакты в цепи управления (KK1, KK2), тем самым обесточит катушку контактора (KM) и двигатель остановиться.

Для отключения необходимо нажать кнопку «стоп» (SB2).

Для защиты двигателя от токов короткого замыкания служат плавкие предохранители (FU).

Реверсивный пуск асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Такая схема запуска приведена на рис. 2.

Пуск двигателя начинается с включения рубильника (Q). При нажатии кнопки «вперед» (SB1) образуется цепь тока, катушки контактора (KM1). Замыкаются силовые контакты (KM) и шунтирующий блок-контакт, а контакт (KM1) в цепи контактора (KM2) размыкается.

При нажатии кнопки «назад» (SB3) контактор (KM1) разомкнется и двигатель остановится. Контакт (KM1) в цепи катушки (KM2) замыкается, следовательно, образуется цепь включения контактора (KM2), который замыкает свои силовые контакты. Двигатель резко тормозит и по достижении скольжения равного единице (S=1) останавливается и ротор начинает вращаться в обратную сторону, то есть происходит реверс двигателя. Размыкающие контакты (KM1, KM2), которые введены в цепь разноименных катушек контакторов, выполняют защиту от одновременного включения обоих контакторов, то есть осуществляют блокировку.

Для зажиты двигателя от токов короткого замыкания установлены плавкие предохранители (FU), для защиты от перегрузок – тепловое реле (KK1, KK2).

Если статья хоть немного помогла, поставьте, пожалуйста, лайк:

…или подпишитесь на новости:

Подключение электродвигателя по схеме звезда и треугольник

В раздел: Советы → Подключение электродвигателя

Для чего трехфазные электродвигатели подключают к напряжению по – разному соединив их обмотки? Мы иногда слышим в разговоре между электриками про соединения звездой и треугольником. А нельзя ли обойтись без этих разных электрических схем подключения?
Оказывается, можно соединить двигатели звездой, а точнее по “схеме звезда”, но в этом случае для разгона самого двигателя потребуется больше времени и он будет отдавать меньшую мощность, а можно включать по схеме “треугольник” – двигатель при включении (разгоне) потребляет больше энергии, происходит бросок тока, а в сети падает напряжение, вот поэтому и комбинируют между собой эти схемы включения.

Схемы подключения электродвигателя. Звезда – треугольник

Применяются основные способы подключения к сети трёхфазных электродвигателей: “подключение звездой” и “подключение треугольником”.
При соединении трёхфазного электродвигателя звездой, концы его статорных обмоток соединяются вместе, соединение происходят в одной точке, а на начала обмоток подаётся трехфазное напряжение (рис 1).
При соединении трёхфазного электродвигателя по схеме подключения “треугольником” обмотки статора электродвигателя соединяются последовательно таким образом что конец одной обмотки соединяется началом следующей и так далее (рис 2).

Клеммные колодки электродвигателей и схемы соединения обмоток :

 

Схема включение двигателя (насоса) звезда-треугольник.

Не вдаваясь в технические и подробные теоретические основы электротехники необходимо сказать, что электродвигатели у которого обмотки, соединенные звездой работают плавнее и мягче, чем электродвигатели с соединенные обмотками в треугольником, необходимо отметить, что при соединении обмоток звездой электродвигатель не может развить полную мощность. При соединении обмоток по схеме треугольник электродвигатель работает на полную паспортную мощность (что составляет в 1,5 раз больше по мощности, чем при соединении звездой), но при этом имеет очень большие значения пусковых токов.
В связи с этим целесообразно (особенно для электродвигателей с большей мощностью) подключение по схеме звезда – треугольник; первоначально запуск осуществляется по схеме звезда, после этого (когда электродвигатель «набрал обороты»), происходит автоматическое переключение по схеме треугольник.
Схема управления :

Еще вариант схемы управления двигателем
Подключение напряжения питания через контакт NC (нормально закрытый) реле времени К1 и контакт NC К2, в цепи катушки пускателя К3.
После включения пускателя К3, своими нормально-замкнутыми контактами размыкает цепи катушки пускателя К2 контактами К3 (блокировка случайного включения) и замыкает контакт К3, в цепи питания катушки магнитного пускателя К1, который совмещен с контактами реле времени.
При включении пускателя К1 происходит замыкание контактов К1 в цепи катушки магнитного пускателя К1 и одновременно включается реле времени, размыкается контакт реле времени К1 в цепи катушки пускателя К3, замыкает контакт реле времени К1 в цепи катушки пускателя К2.
Отключение обмотки пускателя К3, замыкается контакт К3 в цепи катушки магнитного пускателя К2. После включение пускателя К2, размыкает своими контактами К2 в цепи катушки питания пускателя К3.

 

На начала обмоток U1, V1 и W1 через силовые контакты магнитного пускателя К1 подаётся трехфазное напряжение. При срабатывании магнитного пускателя К3 с помощью его контактов К3, происходит замыкание, соединяя концы обмоток U2, V2 и W2 между собой обмотки двигателя соединены звездой.
Через некоторое время срабатывает реле времени, совмещённое с пускателем К1, отключая пускатель К3 и одновременно включая К2, замыкаются силовые контакты К2 и происходит подача напряжение на концы обмоток электродвигателя U2, V2 и W2. Таким образом электродвигатель включается по схеме треугольник.
Для запуска двигателей по схеме звезда-треугольник разными производителями выпускаются так называемые пусковые реле, название они могут иметь разные “Пусковые реле времени” , реле “старт-дельта” и др. , но назначение у них одно и тоже:
РВП-1-15, ВЛ-32М, ВЛ-163, CRM-2T ELKO Чехия.

Диаграмма работы пускового реле.
При подаче напряжения питания на реле, начинается отсчёт времени разгона t1 и через контакты пускового реле 15-18 включается пускатель “звезда” (обмотки двигателя включены по схеме “звездой”). По окончании времени разгона t1 контакты 15-18 размыкаются, выключается пускатель “звезда”, и через время паузы t2 замыкаются контакты 25-28 встроенного электромагнитного реле, включающие пускатель “треугольник” (обмотки двигателя включены по схеме “треугольник”).
Времена T1, T2 устанавливаются органами управления реле, время паузы Т2 имеет фиксированное значение, обычно 20,30,40,80 мс, оно переключается дискретно.
ИТОГ-общее:
Для снижения пусковых токов запускать двигатель необходимо в следующей последовательности: сначала включенным по схеме “звезда” на пониженных оборотах, далее переключаться на “треугольник”.
Запуск сначала треугольником создает максимальный момент, а уже переключение на звезду (пусковой момент в 2 раза меньше) с дальнейшей работой в номинальном режиме когда электродвигатель «набрал обороты»), происходит автоматическое переключение на схему треугольник, стоит учитывать какая нагрузка на валу перед запуском, ведь вращающий момент при звезде ослаблен, поэтому такой способ запуска вряд ли подойдет для очень загруженных двигателей, может выйти из строя.

В итоге что дает для двигателя подключение звездой или треугольником? При соединении звездой пусковой ток электродвигателя уменьшается в 1,73·1,73 = 3 раза.

Плавный пуск при использовании УПП

На смену традиционным схемам включения для уменьшения пускового тока широкое распространение получили так называемые устройства плавного пуска – УПП.
В чем отличие и преимущество УПП?

Как работают электродвигатели?

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 25 июля 2020 г.

Щелкните выключателем и мгновенно получите власть – как наши предки любили электродвигатели! Вы можете найти их во всем, начиная с электропоезда с дистанционным управлением автомобили – и вы можете быть удивлены, насколько они распространены. Сколько электрических моторы сейчас есть в комнате с тобой? Наверное, два в вашем компьютере для начала, один круто ездить, а еще один питает охлаждающий вентилятор. Если вы сидите в спальне, вы найдете моторы в фенах и многих других игрушки; в ванной – вытяжки и электробритвы; На кухне моторы есть практически во всех приборах, от стиральных и посудомоечных машин до кофемолок, микроволновых печей и электрических консервных ножей. Электродвигатели зарекомендовали себя среди лучших изобретения всех времен. Давайте разберемся и узнаем, как они Работа!

Фото: Даже маленькие электродвигатели на удивление тяжелые.Это потому, что они набиты туго намотанной медью и тяжелыми магнитами. Это мотор от старой электрической газонокосилки. Вещь медного цвета в сторону В передней части оси с прорезями находится коммутатор, удерживающий двигатель вращение в том же направлении (как описано ниже).

Как электромагнетизм заставляет двигатель двигаться?

Основная идея электродвигателя действительно проста: вы помещаете в него электричество с одного конца, а ось (металлический стержень) вращается на другом конце, давая вам возможность управлять машина какая то.Как это работает на практике? Как именно ваш преобразовать электричество в движение? Чтобы найти ответ на этот вопрос, у нас есть вернуться во времени почти на 200 лет.

Предположим, вы берете кусок обычного провода, превращаете его в большую петлю, и положите его между полюсами мощной постоянной подковы магнит. Теперь, если вы подключите два конца провода к батарее, провод будет прыгать кратко. Удивительно, когда видишь это впервые. Это прямо как по волшебству! Но есть совершенно научный объяснение.Когда электрический ток начинает течь по проводу, он создает магнитное поле вокруг него. Если разместить провод рядом с постоянным магнит, это временное магнитное поле взаимодействует с постоянным поле магнита. Вы знаете, что два магнита расположены рядом друг с другом. либо притягивать, либо отталкивать. Таким же образом временный магнетизм вокруг провода притягивает или отталкивает постоянный магнетизм от магнит, и это то, что заставляет проволоку подпрыгивать.

Правило левой руки Флеминга

Вы можете определить направление, в котором будет прыгать провод, используя удобная мнемоника (вспомогательная память), называемая правилом левой руки Флеминга (иногда называется Motor Rule).

Вытяните большой, указательный и второй пальцы левой руки. рука так, чтобы все три были под прямым углом. Если вы укажете вторым пальцем в направлении Течения (который течет от положительного к положительному отрицательная клемма АКБ), а Первая палец в направление поля (которое течет с севера на южный полюс магнит), ваш thuMb будет показать направление, в котором провод Движется.

Это …

• Первый палец = Поле
• SeCond палец = текущий
• ЧтМб = Движение

Несколько слов о текущем

Если вас смущает то, что я говорю, что ток течет с положительного на отрицательный, это просто историческая конвенция.Такие люди, как Бенджамин Франклин, помогавший разобраться тайна электричества еще в 18 веке, считали, что это поток положительных зарядов, так что она перетекала с положительного на отрицательный. Мы называем эту идею условным током. и до сих пор используют его в таких вещах, как правило левой руки Флеминга. Теперь у нас есть лучшие идеи о том, как электричество работает, мы склонны говорить о токе как о потоке электронов от отрицательного к положительному в направлении , противоположном направлению обычного тока.Когда вы пытаетесь вычислить вращение двигателя или генератора, обязательно помните, что ток означает обычный ток , а не поток электронов.

Как работает электродвигатель – теоретически

Фото: Электрик ремонтирует электродвигатель. на борту авианосца. Блестящий металл, который он использует, может выглядеть как золото, но на самом деле это медь, хороший проводник, который намного дешевле. Фото Джейсона Якобовица любезно предоставлено ВМС США.

Связь между электричеством, магнетизмом и движением изначально была открыт в 1820 году французским физиком Андре-Мари Ампер (1775–1867), и это фундаментальная наука, лежащая в основе электродвигателя. Но если мы хотим превратить это удивительное научное открытие в более практическое Немного технологий для питания наших электрических косилок и зубных щеток, мы должны пойти немного дальше. Изобретателями, которые сделали это, были англичане Майкл Фарадей (1791–1867). и Уильям Стерджен (1783–1850) и американец Джозеф Генри (1797–1878).Вот как они пришли к своему гениальному изобретению.

Предположим, мы сгибаем нашу проволоку в квадратную U-образную петлю, так что эффективно два параллельных провода, проходящие через магнитное поле. Один из них отводит электрический ток от нас по проводам, а другой один возвращает ток обратно. Поскольку ток течет в в противоположных направлениях проводов, правило левой руки Флеминга говорит нам о том, что два провода будут двигаться в противоположных направлениях. Другими словами, когда мы включите электричество, один из проводов двинется вверх и другой будет двигаться вниз.

Если бы катушка с проволокой могла продолжать двигаться вот так, она бы вращалась. непрерывно – и мы будем на пути к созданию электрического мотор. Но этого не может произойти с нашей нынешней настройкой: провода будут быстро запутаться. Не только это, но если бы катушка могла вращаться далеко хватит, что-нибудь еще случится. Как только катушка достигла вертикали положение, он перевернется, и электрический ток будет течь через него в противоположном направлении. Теперь силы на каждого сторона катушки перевернется.Вместо непрерывного вращения в в том же направлении, он двинется назад в том же направлении, в котором только что пришел! Представьте себе электропоезд с таким двигателем: он будет держать перетасовки назад и вперед на месте, даже не идя в любом месте.

Как работает электродвигатель – на практике

Есть два способа решить эту проблему. Один из них – использовать своего рода электрический ток, который периодически меняет направление, что известно как переменный ток (AC). В виде небольших батарейных двигатели, которые мы используем дома, лучшее решение – добавить компонент назвал коммутатором концы катушки.(Не беспокойтесь о бессмысленных технических имя: это немного старомодное слово «коммутация» немного похоже на слово «добираться до работы». Это просто означает изменение взад и вперед в одном и том же путь, который ездит на работу, означает путешествовать туда и обратно.) В простейшей форме Коммутатор представляет собой металлическое кольцо, разделенное на две отдельные половины и его задача – реверсировать электрический ток в катушке каждый раз, когда катушка вращается на пол-оборота. Один конец катушки прикреплен к каждая половина коммутатора. Электрический ток от аккумулятора подключается к электрическим клеммам двигателя.Они подают электроэнергию в коммутатор через пару незакрепленных разъемы, называемые щетками, сделал либо из кусочков графита (мягкий уголь, похожий на карандаш “свинец”) или тонкие отрезки упругого металла, который (как название предполагает) “задела” коммутатор. С коммутатор на месте, когда электричество течет по цепи, катушка будет постоянно вращаться в одном и том же направлении.

Художественное произведение: упрощенная схема деталей в электрическом мотор. Анимация: как это работает на практике.Обратите внимание, как коммутатор меняет направление тока каждый раз, когда катушка поворачивается. наполовину. Это означает, что сила на каждой стороне катушки всегда толкая в том же направлении, что позволяет катушке вращаться по часовой стрелке.

Такой простой экспериментальный двигатель, как этот, не может большая мощность. Мы можем увеличить усилие поворота (или крутящий момент) что двигатель может творить тремя способами: либо у нас может быть больше мощный постоянный магнит, или мы можем увеличить электрический ток протекает через провод, или мы можем сделать катушку так, чтобы в ней было много «витки» (петли) очень тонкой проволоки вместо одного «витка» толстой проволоки.На практике двигатель также имеет постоянный магнит, изогнутый в круглой формы, так что он почти касается катушки с проволокой, которая вращается внутри него. Чем ближе друг к другу магнит и катушка, тем большее усилие, которое может создать двигатель.

Хотя мы описали несколько различных частей, вы можете думать о двигателе как о двух основных компонентах:

• По краю корпуса двигателя находится постоянный магнит (или магниты), который остается статичным, поэтому его называют статором двигателя.
• Внутри статора находится катушка, установленная на оси, которая вращается с высокой скоростью, и это называется ротором. Ротор также включает в себя коммутатор.

Универсальные двигатели

Такие двигатели постоянного тока

отлично подходят для игрушек с батарейным питанием (таких как модели поездов, радиоуправляемые автомобили или электробритвы), но вы не найдете их во многих бытовых приборах. Мелкие бытовые приборы (например, кофемолки или электрические блендеры) обычно используют так называемые универсальные двигатели , которые могут питаться как от переменного, так и от постоянного тока.В отличие от простого двигателя постоянного тока, универсальный двигатель имеет электромагнит вместо постоянного магнита, и он получает энергию от источника постоянного или переменного тока, который вы питаете:

• Когда вы питаетесь постоянным током, электромагнит работает как обычный постоянный магнит и создает магнитное поле, которое всегда направлено в одном направлении. Коммутатор меняет направление тока катушки каждый раз, когда катушка переворачивается, как в простом двигателе постоянного тока, поэтому катушка всегда вращается в одном и том же направлении.
• Когда вы подаете переменный ток, однако, ток, протекающий через электромагнит, и ток, протекающий через катушку , оба, , меняют направление, точно синхронно, поэтому сила на катушке всегда в одном направлении, а двигатель всегда вращается по часовой стрелке. или против часовой стрелки.А как насчет коммутатора? Частота тока изменяется намного быстрее, чем вращается двигатель, и, поскольку поле и ток всегда синхронизированы, на самом деле не имеет значения, в каком положении находится коммутатор в любой данный момент.

Анимация: Как работает универсальный двигатель: Электроснабжение питает как магнитное поле, так и вращающуюся катушку. С источником постоянного тока универсальный двигатель работает так же, как и обычный двигатель постоянного тока, как указано выше. При питании от сети переменного тока и магнитное поле, и ток катушки меняют направление каждый раз, когда ток питания меняется на противоположное.Это означает, что сила на катушке всегда направлена ​​в одну сторону.

Фото: Типичный универсальный двигатель: основные части двигателя среднего размера из кофемолки, которая может работать как от постоянного, так и от переменного тока. Серый электромагнит по краю – это статор (статическая часть), и он питается от катушек оранжевого цвета. Обратите внимание на прорези в коллекторе и прижимающиеся к нему угольные щетки, которые обеспечивают питание ротора (вращающейся части). Асинхронные двигатели в таких вещах, как электрические железнодорожные поезда, во много раз больше и мощнее этого, и всегда работают с использованием переменного тока высокого напряжения (AC) вместо постоянного тока низкого напряжения (DC) или переменного тока умеренно низкого напряжения в домашних условиях. который приводит в действие универсальные двигатели.

Электродвигатели прочие

В простых двигателях постоянного тока и универсальных двигателях ротор вращается внутри статора. Ротор представляет собой катушку, подключенную к источнику электропитания, а статор представляет собой постоянный магнит или электромагнит. Большие двигатели переменного тока (используемые в таких вещах, как заводские машины) работают немного по-другому: они пропускают переменный ток через противоположные пары магнитов, чтобы создать вращающееся магнитное поле, которое «индуцирует» (создает) магнитное поле в роторе двигателя, вызывая это вращаться.Подробнее об этом вы можете прочитать в нашей статье об асинхронных двигателях переменного тока. Если вы возьмете один из этих асинхронных двигателей и «развернете» его так, чтобы статор фактически превратился в длинную непрерывную дорожку, ротор может катиться по нему по прямой. Эта гениальная конструкция известна как линейный двигатель, и вы найдете ее в таких вещах, как заводские машины и плавучие железные дороги «маглев» (магнитная левитация).

Еще одна интересная конструкция – бесщеточный двигатель постоянного тока (BLDC). Статор и ротор эффективно меняются местами, при этом несколько железных катушек статичны в центре и постоянный магнит вращается вокруг них, а коммутатор и щетки заменяются электронной схемой.Вы можете прочитать больше в нашей основной статье о мотор-редукторах. Шаговые двигатели, которые вращаются на точно контролируемые углы, представляют собой разновидность бесщеточных двигателей постоянного тока.

Как работают электродвигатели?

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 25 июля 2020 г.

Щелкните выключателем и мгновенно получите власть – как наши предки любили электродвигатели! Вы можете найти их во всем, начиная с электропоезда с дистанционным управлением автомобили – и вы можете быть удивлены, насколько они распространены.Сколько электрических моторы сейчас есть в комнате с тобой? Наверное, два в вашем компьютере для начала, один круто ездить, а еще один питает охлаждающий вентилятор. Если вы сидите в спальне, вы найдете моторы в фенах и многих других игрушки; в ванной – вытяжки и электробритвы; На кухне моторы есть практически во всех приборах, от стиральных и посудомоечных машин до кофемолок, микроволновых печей и электрических консервных ножей.Электродвигатели зарекомендовали себя среди лучших изобретения всех времен. Давайте разберемся и узнаем, как они Работа!

Фото: Даже маленькие электродвигатели на удивление тяжелые. Это потому, что они набиты туго намотанной медью и тяжелыми магнитами. Это мотор от старой электрической газонокосилки. Вещь медного цвета в сторону В передней части оси с прорезями находится коммутатор, удерживающий двигатель вращение в том же направлении (как описано ниже).

Как электромагнетизм заставляет двигатель двигаться?

Основная идея электродвигателя действительно проста: вы помещаете в него электричество с одного конца, а ось (металлический стержень) вращается на другом конце, давая вам возможность управлять машина какая то. Как это работает на практике? Как именно ваш преобразовать электричество в движение? Чтобы найти ответ на этот вопрос, у нас есть вернуться во времени почти на 200 лет.

Предположим, вы берете кусок обычного провода, превращаете его в большую петлю, и положите его между полюсами мощной постоянной подковы магнит.Теперь, если вы подключите два конца провода к батарее, провод будет прыгать кратко. Удивительно, когда видишь это впервые. Это прямо как по волшебству! Но есть совершенно научный объяснение. Когда электрический ток начинает течь по проводу, он создает магнитное поле вокруг него. Если разместить провод рядом с постоянным магнит, это временное магнитное поле взаимодействует с постоянным поле магнита. Вы знаете, что два магнита расположены рядом друг с другом. либо притягивать, либо отталкивать.Таким же образом временный магнетизм вокруг провода притягивает или отталкивает постоянный магнетизм от магнит, и это то, что заставляет проволоку подпрыгивать.

Правило левой руки Флеминга

Вы можете определить направление, в котором будет прыгать провод, используя удобная мнемоника (вспомогательная память), называемая правилом левой руки Флеминга (иногда называется Motor Rule).

Вытяните большой, указательный и второй пальцы левой руки. рука так, чтобы все три были под прямым углом.Если вы укажете вторым пальцем в направлении Течения (который течет от положительного к положительному отрицательная клемма АКБ), а Первая палец в направление поля (которое течет с севера на южный полюс магнит), ваш thuMb будет показать направление, в котором провод Движется.

Это …

• Первый палец = Поле
• SeCond палец = текущий
• ЧтМб = Движение

Несколько слов о текущем

Если вас смущает то, что я говорю, что ток течет с положительного на отрицательный, это просто историческая конвенция.Такие люди, как Бенджамин Франклин, помогавший разобраться тайна электричества еще в 18 веке, считали, что это поток положительных зарядов, так что она перетекала с положительного на отрицательный. Мы называем эту идею условным током. и до сих пор используют его в таких вещах, как правило левой руки Флеминга. Теперь у нас есть лучшие идеи о том, как электричество работает, мы склонны говорить о токе как о потоке электронов от отрицательного к положительному в направлении , противоположном направлению обычного тока.Когда вы пытаетесь вычислить вращение двигателя или генератора, обязательно помните, что ток означает обычный ток , а не поток электронов.

Как работает электродвигатель – теоретически

Фото: Электрик ремонтирует электродвигатель. на борту авианосца. Блестящий металл, который он использует, может выглядеть как золото, но на самом деле это медь, хороший проводник, который намного дешевле. Фото Джейсона Якобовица любезно предоставлено ВМС США.

Связь между электричеством, магнетизмом и движением изначально была открыт в 1820 году французским физиком Андре-Мари Ампер (1775–1867), и это фундаментальная наука, лежащая в основе электродвигателя. Но если мы хотим превратить это удивительное научное открытие в более практическое Немного технологий для питания наших электрических косилок и зубных щеток, мы должны пойти немного дальше. Изобретателями, которые сделали это, были англичане Майкл Фарадей (1791–1867). и Уильям Стерджен (1783–1850) и американец Джозеф Генри (1797–1878).Вот как они пришли к своему гениальному изобретению.

Предположим, мы сгибаем нашу проволоку в квадратную U-образную петлю, так что эффективно два параллельных провода, проходящие через магнитное поле. Один из них отводит электрический ток от нас по проводам, а другой один возвращает ток обратно. Поскольку ток течет в в противоположных направлениях проводов, правило левой руки Флеминга говорит нам о том, что два провода будут двигаться в противоположных направлениях. Другими словами, когда мы включите электричество, один из проводов двинется вверх и другой будет двигаться вниз.

Если бы катушка с проволокой могла продолжать двигаться вот так, она бы вращалась. непрерывно – и мы будем на пути к созданию электрического мотор. Но этого не может произойти с нашей нынешней настройкой: провода будут быстро запутаться. Не только это, но если бы катушка могла вращаться далеко хватит, что-нибудь еще случится. Как только катушка достигла вертикали положение, он перевернется, и электрический ток будет течь через него в противоположном направлении. Теперь силы на каждого сторона катушки перевернется.Вместо непрерывного вращения в в том же направлении, он двинется назад в том же направлении, в котором только что пришел! Представьте себе электропоезд с таким двигателем: он будет держать перетасовки назад и вперед на месте, даже не идя в любом месте.

Как работает электродвигатель – на практике

Есть два способа решить эту проблему. Один из них – использовать своего рода электрический ток, который периодически меняет направление, что известно как переменный ток (AC). В виде небольших батарейных двигатели, которые мы используем дома, лучшее решение – добавить компонент назвал коммутатором концы катушки.(Не беспокойтесь о бессмысленных технических имя: это немного старомодное слово «коммутация» немного похоже на слово «добираться до работы». Это просто означает изменение взад и вперед в одном и том же путь, который ездит на работу, означает путешествовать туда и обратно.) В простейшей форме Коммутатор представляет собой металлическое кольцо, разделенное на две отдельные половины и его задача – реверсировать электрический ток в катушке каждый раз, когда катушка вращается на пол-оборота. Один конец катушки прикреплен к каждая половина коммутатора. Электрический ток от аккумулятора подключается к электрическим клеммам двигателя.Они подают электроэнергию в коммутатор через пару незакрепленных разъемы, называемые щетками, сделал либо из кусочков графита (мягкий уголь, похожий на карандаш “свинец”) или тонкие отрезки упругого металла, который (как название предполагает) “задела” коммутатор. С коммутатор на месте, когда электричество течет по цепи, катушка будет постоянно вращаться в одном и том же направлении.

Художественное произведение: упрощенная схема деталей в электрическом мотор. Анимация: как это работает на практике.Обратите внимание, как коммутатор меняет направление тока каждый раз, когда катушка поворачивается. наполовину. Это означает, что сила на каждой стороне катушки всегда толкая в том же направлении, что позволяет катушке вращаться по часовой стрелке.

Такой простой экспериментальный двигатель, как этот, не может большая мощность. Мы можем увеличить усилие поворота (или крутящий момент) что двигатель может творить тремя способами: либо у нас может быть больше мощный постоянный магнит, или мы можем увеличить электрический ток протекает через провод, или мы можем сделать катушку так, чтобы в ней было много «витки» (петли) очень тонкой проволоки вместо одного «витка» толстой проволоки.На практике двигатель также имеет постоянный магнит, изогнутый в круглой формы, так что он почти касается катушки с проволокой, которая вращается внутри него. Чем ближе друг к другу магнит и катушка, тем большее усилие, которое может создать двигатель.

Хотя мы описали несколько различных частей, вы можете думать о двигателе как о двух основных компонентах:

• По краю корпуса двигателя находится постоянный магнит (или магниты), который остается статичным, поэтому его называют статором двигателя.
• Внутри статора находится катушка, установленная на оси, которая вращается с высокой скоростью, и это называется ротором. Ротор также включает в себя коммутатор.

Универсальные двигатели

Такие двигатели постоянного тока

отлично подходят для игрушек с батарейным питанием (таких как модели поездов, радиоуправляемые автомобили или электробритвы), но вы не найдете их во многих бытовых приборах. Мелкие бытовые приборы (например, кофемолки или электрические блендеры) обычно используют так называемые универсальные двигатели , которые могут питаться как от переменного, так и от постоянного тока.В отличие от простого двигателя постоянного тока, универсальный двигатель имеет электромагнит вместо постоянного магнита, и он получает энергию от источника постоянного или переменного тока, который вы питаете:

• Когда вы питаетесь постоянным током, электромагнит работает как обычный постоянный магнит и создает магнитное поле, которое всегда направлено в одном направлении. Коммутатор меняет направление тока катушки каждый раз, когда катушка переворачивается, как в простом двигателе постоянного тока, поэтому катушка всегда вращается в одном и том же направлении.
• Когда вы подаете переменный ток, однако, ток, протекающий через электромагнит, и ток, протекающий через катушку , оба, , меняют направление, точно синхронно, поэтому сила на катушке всегда в одном направлении, а двигатель всегда вращается по часовой стрелке. или против часовой стрелки.А как насчет коммутатора? Частота тока изменяется намного быстрее, чем вращается двигатель, и, поскольку поле и ток всегда синхронизированы, на самом деле не имеет значения, в каком положении находится коммутатор в любой данный момент.

Анимация: Как работает универсальный двигатель: Электроснабжение питает как магнитное поле, так и вращающуюся катушку. С источником постоянного тока универсальный двигатель работает так же, как и обычный двигатель постоянного тока, как указано выше. При питании от сети переменного тока и магнитное поле, и ток катушки меняют направление каждый раз, когда ток питания меняется на противоположное.Это означает, что сила на катушке всегда направлена ​​в одну сторону.

Фото: Типичный универсальный двигатель: основные части двигателя среднего размера из кофемолки, которая может работать как от постоянного, так и от переменного тока. Серый электромагнит по краю – это статор (статическая часть), и он питается от катушек оранжевого цвета. Обратите внимание на прорези в коллекторе и прижимающиеся к нему угольные щетки, которые обеспечивают питание ротора (вращающейся части). Асинхронные двигатели в таких вещах, как электрические железнодорожные поезда, во много раз больше и мощнее этого, и всегда работают с использованием переменного тока высокого напряжения (AC) вместо постоянного тока низкого напряжения (DC) или переменного тока умеренно низкого напряжения в домашних условиях. который приводит в действие универсальные двигатели.

Электродвигатели прочие

В простых двигателях постоянного тока и универсальных двигателях ротор вращается внутри статора. Ротор представляет собой катушку, подключенную к источнику электропитания, а статор представляет собой постоянный магнит или электромагнит. Большие двигатели переменного тока (используемые в таких вещах, как заводские машины) работают немного по-другому: они пропускают переменный ток через противоположные пары магнитов, чтобы создать вращающееся магнитное поле, которое «индуцирует» (создает) магнитное поле в роторе двигателя, вызывая это вращаться.Подробнее об этом вы можете прочитать в нашей статье об асинхронных двигателях переменного тока. Если вы возьмете один из этих асинхронных двигателей и «развернете» его так, чтобы статор фактически превратился в длинную непрерывную дорожку, ротор может катиться по нему по прямой. Эта гениальная конструкция известна как линейный двигатель, и вы найдете ее в таких вещах, как заводские машины и плавучие железные дороги «маглев» (магнитная левитация).

Еще одна интересная конструкция – бесщеточный двигатель постоянного тока (BLDC). Статор и ротор эффективно меняются местами, при этом несколько железных катушек статичны в центре и постоянный магнит вращается вокруг них, а коммутатор и щетки заменяются электронной схемой.Вы можете прочитать больше в нашей основной статье о мотор-редукторах. Шаговые двигатели, которые вращаются на точно контролируемые углы, представляют собой разновидность бесщеточных двигателей постоянного тока.

Что такое анализ цепей электродвигателей Атланта, Джорджия | Ремонт электродвигателей Knoxville, TN

Новости

Анализ цепи электродвигателя – это серия тестов, которые диагностируют общее состояние электродвигателя.Эти испытания определяют наличие электрического дисбаланса или ухудшения изоляции внутри двигателя. Когда двигатель страдает от любой из этих проблем, они могут создавать нежелательные электрические токи, которые циркулируют через двигатель, создавая избыточное тепло. Это избыточное тепло может повредить двигатель, вызывая более быстрое разрушение изоляции и приводя к неэффективной работе двигателя, что сокращает срок службы двигателя и, возможно, представляет угрозу безопасности.

Тесты для анализа цепей электродвигателя в режиме онлайн и офлайн

Типичный анализ цепи электродвигателя состоит из онлайн-тестирования – тестов, которые могут выполняться во время работы двигателя, и автономных тестов – тестов, которые проводятся, когда двигатель не работает.

Стандартные онлайн-тесты для анализа цепей электродвигателей позволяют выявить такие проблемы, как дефектные или ослабленные стержни ротора, трещины на концевых кольцах и перекосы, а также проблемы с дисбалансом напряжения и гармониками.

Типичные автономные тесты измеряют сопротивление относительно земли, но тесты, измеряющие другие электрические характеристики, такие как емкость – помогают определить, были ли обмотки загрязнены водой или грязью – и индуктивность, которая помогает выявить межвитковые замыкания, а также оценить общие проблемы с сопротивление двигателя в цепях переменного тока.

Tekwell Services использует MCEMAX® для анализа цепей электродвигателя

Инструмент, который мы используем в Tekwell для анализа цепей электродвигателей, – это MCEMAX® с питанием от MCEGold®. Это портативное устройство для анализа цепей электродвигателя, которое можно использовать в любом месте для двигателей, работающих в режиме онлайн или в автономном режиме, для обеспечения всестороннего анализа электродвигателя. Это устройство выявляет такие проблемы, как проблемы статора и ротора, дефектная или поврежденная изоляция, проблемы с силовой цепью, а также проблемы с качеством электроэнергии и воздушные зазоры.Все эти проблемы можно сразу диагностировать на месте.

Данные, собранные MCEMAX®, также могут быть подробно проанализированы в Tekwell, чтобы предоставить подробные описания проблем, изолировать основную причину каждой из этих проблем, чтобы применить профилактическое обслуживание для их устранения, прежде чем они приведут к дорогостоящему отказу двигателя.

Пришло время для анализа цепи электродвигателя?

Выполнение комплексного анализа цепи электродвигателя сегодня может сэкономить вам значительные средства в результате отказа электродвигателя, простоев или сокращения срока службы электродвигателей.Воспользуйтесь нашим процессом MCEMAX® и получите комплексный анализ цепи электродвигателя, позвонив по телефону 1-800-829-7454 или заполнив нашу онлайн-форму о ремонте насосов и электродвигателей, чтобы начать процесс сегодня.

Основы анализа цепей двигателя

Существует довольно много путаницы по поводу анализа цепей двигателя. Путаница возникает из-за двух проблем:

1. Само название технологии.

2. На что способна эта технология.

В этой статье мы сосредоточимся на устранении этой путаницы путем обсуждения возможностей технологии и ее имени.

Одна из основных причин, по которой существует путаница в самом названии этой методологии тестирования, – это широкое использование трехбуквенных сокращений (TLA) в индустрии мониторинга состояния. У нас есть TLA для всего: CBM (мониторинг на основе состояния), PdM (профилактическое обслуживание), RCA (анализ первопричин), FFT (быстрое преобразование Фурье) и т. Д.

Распространенность TLA создала путаницу в анализе моторных цепей. MCA может означать две разные вещи. Анализ цепи двигателя (MCA) часто и легко путают с анализом тока двигателя (MCA), который представляет собой сокращенную версию анализа сигнатуры тока двигателя (MCSA). Это распространенная ошибка, которая способствовала путанице вокруг второй распространенной ошибки. Для баланса в этой статье термин “анализ цепи двигателя” будет называться MCA.

Вторая распространенная ошибка заключается в непонимании возможностей этой технологии для мониторинга и тестирования состояния. Те, кто ошибочно связал MCA с анализом сигнатуры тока двигателя, полагают, что единственный выполняемый тип тестирования – это ток двигателя.

Хотя отчасти это верно, текущий анализ – это лишь часть общего потока испытаний, который в совокупности известен как MCA. Есть вторая группа людей, которые считают, что MCA относится только к измерению характеристик сопротивления цепи двигателя относительно земли.

Это убеждение также отражает неполное понимание спектра тестов, охватываемых MCA. Хотя MCA включает в себя вышеупомянутые методы тестирования, он также включает в себя гораздо больше.

Прежде чем мы пойдем дальше, давайте проясним конечную цель MCA. Цель MCA – убедиться в исправности двигателя. Эта оценка осуществляется путем обнаружения электрического дисбаланса в двигателе и обнаружения ухудшения изоляции.

Неуравновешенность создает паразитные циркулирующие токи в двигателе.Эти циркулирующие токи вызывают чрезмерное нагревание и приводят к ускоренному разрушению изоляции, неэффективной работе и неэффективным методам управления (в некоторых типах двигателей). Ухудшение изоляции приводит к сокращению срока службы двигателя и может привести к небезопасным условиям эксплуатации.

Для начала давайте разделим MCA на две основные категории. Первая категория – это онлайн-тестирование, названное потому, что тесты проводятся, когда двигатель работает в нормальных условиях. Вторая категория – автономное тестирование; испытания проводятся при обесточенном двигателе.

MCA online можно разделить на две категории – анализ тока и анализ напряжения. Текущий анализ в первую очередь сосредоточен на вращающихся компонентах. Ослабленные или сломанные стержни ротора, трещины на концевых кольцах, эксцентриситет ротора, несоосность и проблемы с муфтой / ремнем – вот некоторые из основных видов отказов, обнаруженных в текущей сигнатуре.

Проблемы качества электроэнергии, такие как вредные гармоники, дисбаланс напряжения и пониженное / повышенное напряжение, относятся к числу проблем, выявленных при анализе напряжения.

MCA offline наиболее известен благодаря измерению сопротивления земли. Но другие измерения позволяют легко обнаружить дефекты цепи двигателя. Измерение электрических характеристик, таких как импеданс, индуктивность и емкость, многое говорит аналитику о состоянии обмоток. Индуктивность – отличный индикатор коротких замыканий между поворотами.

Емкость относительно земли измеряет степень загрязнения обмотки (вода, грязь, пыль и т. Д.). Изменения каждого из них влияют на импеданс (общее сопротивление цепи переменного тока).Эти характеристики измеряются между фазой и фазой и землей и сравниваются друг с другом и с процентным изменением от базовой линии для выявления дефектов цепи двигателя.

Некоторые из тестов могут служить одноразовыми проверками типа “годен / запрещен”. Некоторых необходимо отслеживать с течением времени, чтобы понять прогрессирование дефекта. Лучшая стратегия – это тестирование двигателей по установленному графику. Это позволяет правильно определять тенденции этих характеристик и дает программе обеспечения надежности наилучшую условную вероятность обнаружения дефектов цепи двигателя.

Все перечисленные режимы отказа вполне реальны и создают незапланированные простои. Комплексная стратегия технического обслуживания электродвигателей с учетом режимов отказа включает в себя все эти методы испытаний.

Сколько вы используете для эффективного и действенного обеспечения производственной мощности вашего предприятия?

Энди Пейдж является директором учебной группы Allied Reliability, которая обеспечивает обучение по таким темам проектирования надежности, как анализ первопричин, техническое обслуживание, ориентированное на надежность, и интегрированный мониторинг состояния.Он проработал 15 лет в сфере технического обслуживания и надежности, занимая ключевые должности в Noranda Aluminium (инженер по техническому обслуживанию) и Martin Marietta Aggregates (менеджер по надежности активов). Энди имеет степень инженера в Tennessee Tech и является сертифицированным специалистом по техническому обслуживанию и надежности (CMRP) Общества специалистов по техническому обслуживанию и надежности (SMRP).

Промышленное электрическое обучение для органов управления двигателями

Концевые выключатели и датчики приближения

Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	920100	Реле, контакторы и пускатели двигателей 201	«Реле, контакторы и пускатели двигателей» содержит обзор основных компонентов, участвующих в управлении электродвигателем.Реле – это электрические переключатели, управляющие цепью. При активации током реле размыкает и замыкает цепь, чтобы включить или выключить больший ток. Контакторы управляют током, проводя его через металлические контакты, замыкающие или размыкающие электрические цепи. В сочетании с реле перегрузки контактор становится пускателем двигателя. Работа с реле, контакторами и пускателями двигателей требует от технических специалистов понимания того, как правильно ухаживать за такими устройствами и как эффективно ими управлять. После прохождения этого курса пользователи смогут описывать конструкцию и функции обычных реле, контакторов и пускателей двигателей, а также приложения для каждого устройства.	Промежуточный	Английский	(460250) Контакторы и пускатели двигателей 250
Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	920110	Устройства управления 211	Control Devices 211 охватывает основные компоненты управления двигателем, устройства, которые управляют протеканием тока в цепях. Опасность поражения электрическим током и другие риски безопасности значительно возрастают при работе с устройствами управления.Устройства управления могут быть ручными, механическими или автоматическими и используются различными способами. Устройства управления включают в себя разные типы кнопок и переключателей, которые служат разным целям. Тем, кто работает с элементами управления двигателем, необходимо понимать устройства управления и применять свои знания для правильного выбора и эксплуатации этих элементов в соответствии с применением. После прохождения этого курса студенты смогут описывать конструкцию и функции обычно используемых механических устройств управления, а также приложения, подходящие для каждого устройства.	Средний	Английский	(460260) Устройства управления 260
Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	920120	Системы распределения 221	Distribution Systems 221 описывает системы распределения энергии и их компоненты. Системы распределения являются неотъемлемой частью систем управления двигателями, потому что они состоят из всех генераторов, трансформаторов, проводов и других устройств, используемых для передачи энергии от источника к конечному потребителю.На генерирующих станциях размещаются генераторы, которые соединены в параллельные цепи для выработки электроэнергии. Трансформаторы повышают и понижают напряжение. Подстанции содержат трансформаторы и являются безопасным местом для отключения электроэнергии. Понимание способов распределения электроэнергии и безопасной работы с распределительными системами является важной частью работы с системами управления двигателями. После прохождения этого курса пользователи смогут описать, как энергия поступает на объект и распределяется по электрическому оборудованию, а также передовые методы безопасной работы с системами распределения электроэнергии.	Средний	Английский	(460320) Распределительные системы 320
Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	920130	Концевые выключатели и датчики приближения 231	знакомят пользователей с обычно используемыми производственными датчиками, которые обнаруживают присутствие или отсутствие объекта.Концевые выключатели – это механические датчики, для срабатывания которых требуется физический контакт. Существует множество разновидностей концевых выключателей, включая различные рабочие механизмы и экологические классификации. Датчики приближения, включая индуктивные, емкостные датчики и датчики на эффекте Холла, не требуют физического контакта, поскольку они используют электронное или магнитное поле считывания. Эти устройства имеют разные преимущества и недостатки и используются для различных приложений. Концевые выключатели и датчики приближения широко используются в автоматизированных системах во всех отраслях промышленности.Они используются для управления скоростью и движением, а также для обнаружения, подсчета, позиционирования и отклонения деталей. После прохождения этого курса пользователи будут понимать функции, применение и особенности установки для часто используемых концевых выключателей и датчиков приближения.	Средний	Английский	(460360) Концевые выключатели и датчики приближения 360
Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	920200	Введение в электрические двигатели 301	Введение в электрические двигатели дает исчерпывающий обзор электродвигателей и принципов, на которых они работают.Электродвигатели используют магнитную индукцию для превращения электричества в механическое движение. Это движение оценивается переменными механической мощности, такими как скорость, крутящий момент и мощность. Электродвигатели работают на постоянном или переменном токе. Двигатели постоянного тока включают в себя последовательные, шунтирующие и составные двигатели. Обычные двигатели переменного тока бывают с короткозамкнутым ротором, с фазным ротором и синхронными. Для разных применений используются двигатели разных типов. Весь обслуживающий персонал должен хорошо разбираться в электродвигателях, поскольку они широко используются.Прежде чем пользователи смогут понять передовые концепции управления двигателем, они должны сначала получить базовые знания об электродвигателях и о том, как они функционируют. Этот класс знакомит с темами, которые пользователи будут развивать, продолжая изучать элементы управления двигателем.	Продвинутый	Английский	(460200) Знакомство с электродвигателями 200
Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	920210	Символы и схемы двигателей 311	«Символы и схемы для двигателей» представляет различные схемы, используемые для представления цепей двигателей, и символы, которые обычно содержатся на принципиальных схемах.Графические схемы являются самыми простыми и используют иллюстрированные изображения для представления компонентов схемы. На схематических диаграммах и линейных диаграммах для обозначения компонентов используются символы. На схемах подключения также используются символы, но они более подробны, чем схемы других типов. Большинство устройств управления двигателями представлено на схематической диаграмме. Умение интерпретировать схемы двигателей чрезвычайно важно при работе с системами управления двигателями, поскольку они показывают, как построены цепи и как компоненты соединены.Пользователи также будут полагаться на свои знания диаграмм и символов при изучении более сложных тем и приложений, связанных с двигателями.	Advanced	Английский	(460210) Символы и схемы для двигателей 210 ​​
Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	920220	Логические и линейные диаграммы 312	«Логические и линейные диаграммы» дает исчерпывающий обзор схемной логики и схем.Функционирование схемы зависит от ее логики, которая может быть И, ИЛИ, ИЛИ или ИЛИ. Логика, используемая в схеме, определяет расположение соответствующей линейной схемы. Как правило, линейные диаграммы отображают взаимосвязь между компонентами на параллельных линиях. Линейные диаграммы также включают числа для обозначения расположения компонентов, проводов в цепи и соединений между компонентами. Этот класс ознакомит пользователей с правилами и соглашениями, касающимися линейных диаграмм, а также с различными типами схемной логики.Эти знания позволят пользователям читать линейные диаграммы, что важно при работе с двигателями, особенно с элементами управления двигателями.	Продвинутый	Английский	(460220) Логические и линейные диаграммы 220
Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	920230	Применения двигателей постоянного тока 321	DC Motor Applications предоставляет всесторонний обзор двигателей постоянного тока и их использования в промышленности.Двигатели постоянного тока обычно состоят из якоря, коммутатора, щеток и обмоток возбуждения. Двигатели постоянного тока могут быть последовательными, шунтирующими или составными, в зависимости от их подключения обмотки возбуждения. В некоторых двигателях постоянного тока вместо обмоток возбуждения используются постоянные магниты. В целом, двигатели постоянного тока обеспечивают высокий крутящий момент и простое управление скоростью, но они требуют большего обслуживания, чем двигатели переменного тока. Двигатели постоянного тока используются для управления многими приложениями в промышленности, а в большинстве более старого производственного оборудования используются двигатели постоянного тока. Поскольку старое оборудование с большей вероятностью будет нуждаться в обслуживании, чем новое оборудование, персонал, работающий с органами управления двигателями, с большей вероятностью будет нуждаться в обслуживании двигателей постоянного тока, чем двигателей переменного тока.Этот класс дает пользователям хорошее представление о том, как работают двигатели постоянного тока, чтобы они могли эффективно эксплуатировать и обслуживать эти двигатели.	Расширенный	Английский	(460230) Приложения для двигателей постоянного тока 230
Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	920250	Применения двигателей переменного тока 322	AC Motor Applications предоставляет исчерпывающий обзор различных типов двигателей переменного тока и принципов их работы.Основными компонентами двигателей переменного тока являются статоры и роторы. Двумя основными типами двигателей переменного тока являются асинхронные и синхронные двигатели. Двигатели переменного тока могут работать от однофазного или трехфазного питания. В общем, двигатели переменного тока не требуют особого обслуживания. В зависимости от типа двигатель может нуждаться в ремонте или замене при возникновении проблем. Двигатели переменного тока являются наиболее часто используемыми промышленными двигателями, и многие приложения, в которых ранее использовались двигатели постоянного тока, по возможности заменяют их двигателями переменного тока. Работа с приложениями, в которых используются двигатели переменного тока, требует понимания того, как работают двигатели переменного тока.После прохождения этого курса пользователи получат базовые знания о компонентах, типах и использовании двигателей переменного тока.	Advanced	Английский	(460240) Применения двигателя переменного тока 240
Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	460330	Технические характеристики серводвигателя 330	Этот класс охватывает основные типы серводвигателей и компоненты, которые могут использоваться в сервосистемах.	Продвинутый	Английский
Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	920240	Соленоиды 331	Соленоиды знакомит с различными типами соленоидов и их использованием. Соленоиды используют магнитную индукцию для создания линейного движения. Обычные типы соленоидов – прямого действия, плунжерные, коленчатые и коленчатые.Соленоиды оцениваются по их характеристикам напряжения и тока, что помогает определить подходящий соленоид для конкретного применения. Неисправность соленоида может быть вызвана неправильным выбором соленоида или другими распространенными причинами, такими как неправильное напряжение или частота. Понимание того, как работают соленоиды, необходимо для работы со многими приложениями, в которых они используются, включая двигатели внутреннего сгорания и промышленные системы управления жидкостью. После прохождения этого курса пользователи получат представление о соленоидах и смогут определить важные факторы при выборе соленоида и распространенные причины отказа соленоида.Знание того, как выбрать правильный соленоид и избежать отказа соленоида, снижает вероятность того, что соленоиды перегорят или их потребуется заменить по другим причинам.	Advanced	Английский	(460235) Соленоиды 235
Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	460340	Таймеры и счетчики 340	Этот класс описывает функции и применения различных механических, электромеханических и электронных таймеров и счетчиков.Включает интерактивную лабораторию.	Продвинутый	Английский
Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	920260	Цепи реверсивного двигателя 341	Reversing Motor Circuits дает исчерпывающий обзор различных средств, используемых для реверсирования электродвигателей. В схемах управления двигателем используются различные устройства управления для изменения направления вращения двигателя.В реверсивных схемах обычно используются реверсивные пускатели, но они также могут использовать барабанные переключатели, концевые выключатели и программируемые логические контроллеры. Чтобы реверсировать двигатель постоянного тока, устройство управления изменяет направление тока в якоре двигателя. Чтобы реверсировать двигатель переменного тока, устройство управления меняет местами две линии питания двигателя. Во многих приложениях требуется, чтобы двигатели работали в обратном направлении, либо для изменения направления работы, либо для торможения и остановки двигателя. После прохождения этого курса пользователи поймут основные принципы реверсивных цепей для двигателей и ознакомятся с различными устройствами управления, которые они используют.Это подготовит пользователей к проектированию, работе и выбору устройств управления для различных типов цепей реверса двигателя.	Advanced	Английский	(460310) Цепи реверсивного двигателя 310
Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	920261	Системы моторных приводов и их обслуживание 347	Motor Drive Systems and Maintenance описывает основные компоненты, обнаруженные в системах моторных приводов, и передовые методы обслуживания системы.Система моторного привода обычно состоит из частотно-регулируемого привода и трехфазного двигателя переменного тока, используемого для питания приводного агрегата. Двигатель соединяется с ведомым агрегатом через трансмиссию. Поскольку имеется множество механических и электрических компонентов, системы моторных приводов подвержены различным сбоям, которые прерывают работу и приводят к простою. Упреждающее техническое обслуживание может быть очень эффективным методом предотвращения и устранения системных неисправностей. Системы моторных приводов используются во многих промышленных приложениях.При эксплуатации систем моторных приводов важно понимать, как они работают и как потенциально могут выйти из строя. Кроме того, понимание обслуживания моторного привода подготавливает пользователей к эффективной эксплуатации оборудования, сокращая время простоя и производственные затраты.	Продвинутый	Английский
Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	920262	Электрическое обслуживание систем моторного привода 348	«Электрическое обслуживание систем моторных приводов» предоставляет всесторонний обзор общих проблем качества электроэнергии, которые возникают в системах моторных приводов, и методов, используемых для проверки и решения этих проблем.Электрическое обслуживание включает в себя проверку входной мощности, выхода шины постоянного тока, тока утечки и сопротивления изоляции, а также проверку на перегрузку, однофазность, электрический дисбаланс, переходные процессы, гармоники и тепловые аномалии. Многие промышленные приложения полагаются на системы моторных приводов для питания выходных устройств . Системы моторных приводов состоят из сложных электрических компонентов и требуют достаточного качества электроэнергии для правильной работы. Проблемы с питанием в любом компоненте системы могут привести к неисправности и отказу всей системы, что приведет к потере производственного времени и увеличению затрат.Этот класс готовит пользователей к эффективной эксплуатации и обслуживанию систем моторных приводов, чтобы минимизировать время простоя и экономические потери.	Продвинутый	Английский
Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	920263	Механическое обслуживание систем моторного привода 349	Механическое обслуживание систем моторных приводов содержит обзор наиболее распространенных механических неисправностей, обнаруживаемых в системах моторных приводов, и описывает типичные методы проверки для механического обслуживания.Вибрация – серьезная проблема, которая может иметь очень разрушительные последствия. Несоосность вала, дисбаланс вала, люфт и проблемы с подшипниками – четыре наиболее распространенных причины вибрации. Проверка вибрации помогает выявить и устранить причины вибрации. Термический осмотр, ультразвуковой анализ и анализ масла также используются при техническом обслуживании механических частей. Системы моторных приводов широко используются для питания промышленного оборудования. Чтобы эти системы работали безопасно и эффективно, их механические компоненты должны быть в хорошем рабочем состоянии.Этот класс предоставляет информацию, которая помогает пользователям понять основные механические неисправности и способы их выявления и устранения. Эта информация помогает сократить незапланированные простои и расходы.	Продвинутый	Английский
Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	460350	Электронные полупроводниковые приборы 350	К этому классу относятся функции и характеристики многих различных электронных полупроводниковых устройств.	Продвинутый	Английский
Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	460355	Фотонные полупроводниковые приборы 355	Этот класс охватывает характеристики и функции фотонных полупроводниковых устройств.	Продвинутый	Английский
Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	460365	Фотоэлектрические и ультразвуковые приборы 365	Этот класс охватывает свойства и функции фотоэлектрических и ультразвуковых датчиков.Включает интерактивную лабораторию.	Продвинутый	Английский
Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	460370	Пуск с пониженным напряжением 370	Этот класс описывает различные методы пуска при пониженном напряжении и объясняет, когда используется каждый тип пускателя.	Продвинутый	Английский
Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	460375	Твердотельные реле и пускатели 375	Этот класс охватывает характеристики и функции твердотельных реле и пускателей двигателей.Включает интерактивную лабораторию.	Продвинутый	Английский
Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	460380	Методы замедления 380	Этот класс описывает различные методы, используемые для замедления двигателя. В нем объясняются ситуации, в которых необходимо торможение, и показано, как выполняется торможение.	Продвинутый	Английский
Онлайн	Техническое обслуживание	460	Органы управления двигателем	460385	Методы ускорения 385	Этот класс описывает факторы, связанные с ускорением двигателя, и их взаимосвязь. Также будет объяснено, как регулируются скорость и ускорение в различных типах электродвигателей.	Продвинутый	Английский

Электромоторная проводка – 480 Вольт

480 Вольт Данные проводки двигателя – токи, размер стартера, защита цепи двигателя, фазные провода, заземление и размер кабелепровода Национальной ассоциации производителей электроэнергии (NEMA):

(AWG) 9027 W

Мощность двигателя	Ампер NEMA	Размер стартера	Перегрузка	Устройство защиты цепи двигателя HMCP (в амперах)	Размер кабелепровода (дюймы)	Фазные провода (AWG)
1/2	1.0	1	W30	3	3/4	12	12
3/4	1,4	1	W33	3						3/4 12
1	1,8	1	W36	3	3/4	12	12
1 1/2	2,6	1	3/4	12	12
2	3.4	1	W42	7	3/4	12	12
3	4,8	1	W45	7
5	7,5	1	W50	15	3/4	12	12
7 1/2	11	1	W50 / 4	12	12
10	14	1	W56	30	3/4	10	10
15	50	3/4	10	10
20	27	2	W64	50	1	8	8
25	34	2	W67	70	1 1/4	6	6
30	40	3 1 1/4	6	6
40	52	3	W69	100	1 1/4	4	4
									W72	100	1 1/4	4	4
60	77	4	W74	150	1 1/2	2	2	2 9029	75	96	4	W77	150	1 1/2	2	2
100	125	4	W 36	200	2	2/0	2
125	156	5	W38	250	2 1/2	4/0	1/1
150	180	5	W40	400	2 1/2	4/0	1/0

• 1 л.с. = 0.746 кВт
• Заземление оборудования рассчитано на медный провод в соответствии с разделом 250.122 – Национальный электрический кодекс (NEC)

Заземляющий провод рассчитан на безопасное пропускание тока короткого замыкания в течение короткого времени до срабатывания выключателя – он также рассчитан на удерживайте падение напряжения из-за токов короткого замыкания в земле ниже опасного уровня. Электропроводка двигателя рассчитана на непрерывную работу при полной нагрузке и удержание падения напряжения при полной нагрузке во время запуска в пределах нескольких%.

Установки и проверки двигателей и защиты электродвигателей

Защита двигателей и цепей двигателей от перегрузки по току немного отличается от правил для проводов, указанных в Статье 240, потому что двигательные нагрузки имеют характеристики, отличные от характеристик общего освещения и других нагрузок. Цепи двигателя потребляют большой ток при первоначальном запуске, обычно примерно в шесть раз превышающий нормальный ток полной нагрузки (FLA) двигателя. Этот большой ток, потребляемый при запуске, обычно называется «пусковым током», хотя в Кодексе термин «ток заторможенного ротора» (LRA) (см. Рисунок 1).

Рис. 1. Это большое количество тока, потребляемого при запуске, обычно называют «пусковым током», хотя кодовый термин – «ток заторможенного ротора» (LRA)

Безопасная электромонтажная установка электродвигателей и цепей двигателей зависит от правильного понимания и применения некоторых основных требований статьи 430 Национального электротехнического кодекса, в частности требований раздела 430-6 для общих установок или проверок двигателей. Вместо тока полной нагрузки, указанного на паспортной табличке, Раздел 430-6 требует, чтобы таблицы в Статье 430 использовались для определения размеров проводов цепи, устройств защиты от короткого замыкания и замыкания на землю, а также номинальных значений тока разъединителей (см. Рисунок 2 ).Фактический ток полной нагрузки для разных двигателей одного размера и типа может отличаться. Таблицы используются для того, чтобы убедиться, что в случае замены двигателя компоненты цепи двигателя также не нуждаются в замене. Это требование применяется к двигателям общего назначения. Правила для моментных двигателей и двигателей с регулируемым напряжением переменного тока различны. Фактический ток на паспортной табличке используется для определения размеров этих компонентов схемы. В этой статье рассматриваются общие области применения двигателей.

Рис. 2. Вместо тока полной нагрузки, указанного на паспортной табличке, Раздел 430-6 требует использования таблиц в Статье 430 для определения размеров проводов цепи, устройств защиты от короткого замыкания и замыкания на землю, а также номинального тока разъединителей.

При установке или проверке цепи двигателя на предмет надлежащей защиты от перегрузки по току обычно лучше всего работает систематический подход. Обычно исследуемые четыре элемента установки включают: (1) размер ответвленной цепи (проводники), (2) защиту от перегрузки, (3) устройство защиты от короткого замыкания и замыкания на землю в ответвленной цепи, и (4) устройство защиты от замыканий на землю. номинальное значение отключения двигателя (см. рисунок 3).Эти четыре элемента являются основными предметами, вызывающими беспокойство при установке или проверке, и, конечно же, не являются исчерпывающими, поскольку установки различаются.

Информация на паспортной табличке двигателя важна. Номинальные значения напряжения и мощности на паспортной табличке необходимы для использования таблиц в статье 430. Номинальная мощность в лошадиных силах при приложенном напряжении используется с соответствующей таблицей для определения номинального тока двигателя при полной нагрузке. Это значение тока полной нагрузки необходимо использовать для определения размеров проводов и устройства защиты от короткого замыкания и замыкания на землю.

Рисунок 3.

Размер проводника ответвительной цепи двигателя

Например, 115-вольтовый электродвигатель мощностью 1½ лошадиных силы потребляет 20 ампер согласно таблице 430-148. Несмотря на то, что на паспортной табличке двигателя (см. Рисунки 4, 5 и 6) указано, что он потребляет 18,6 ампер при напряжении 115 вольт, значение в таблице 430-148 должно использоваться для определения размеров, как того требует Раздел 430-6 (a).

Следующим элементом схемы двигателя является определение диаметра проводника ответвленной цепи. В части B статьи 430 изложены требования к выбору размеров проводников параллельной цепи для отдельных двигателей и групп двигателей.Это пример с одним двигателем, поэтому, глядя на Раздел 430-22 (a), один двигатель, используемый в непрерывном режиме (три часа или более), должен иметь допустимую нагрузку не менее 125% от полной мощности двигателя. ток нагрузки, как определено в Разделе 430-6 (а) (1). Если взять значение 18,6 ампера и умножить его на 125%, получим значение 23,5 ампера. Минимальный размер проводника для этой цепи двигателя после любых корректировок допустимой нагрузки или поправочных коэффициентов должен быть не менее 23.5 ампер. Согласно Таблице 310-16, Кодекс разрешает использование медных проводов № 12 THWN для этой установки, что позволяет использовать некоторые кабельные сборки, такие как Тип NM и другие с размером № 12, для этого применения. Существуют и другие факторы, которые могут повлиять на размер проводников ответвленной цепи двигателя, такие как падение напряжения на длинных участках и применение коэффициентов регулировки допустимой нагрузки для любого количества проводников с током в одной и той же дорожке качения, или регулировка температуры окружающей среды, или и того, и другого. .

Фото 1. Тепловая защита двигателя

Защита от короткого замыкания и замыкания на землю в ответвленной цепи двигателя

Устройства защиты от короткого замыкания и замыкания на землю должны иметь размеры в соответствии со значениями, приведенными в таблице 430-148. Требования к размерам устройств защиты от короткого замыкания на землю с параллельной цепью приведены в Части D статьи 430. В Разделе 430-51 Кодекса говорится, что эти правила, включенные в Часть D, изменяют или дополняют требования Статьи 240.Несколько различных типов устройств защиты от короткого замыкания и замыкания на землю могут использоваться для защиты проводников ответвленной цепи двигателя, устройства управления двигателем и двигателя от перегрузки по току из-за короткого замыкания или заземления. Раздел 430-52 (c) требует, чтобы номинал используемого защитного устройства не превышал значения, рассчитанного в соответствии с процентными значениями, приведенными в Таблице 430-152. Таблица 430-152 для однофазного двигателя позволяет получить следующие проценты.

• Предохранитель с временной задержкой 300%

• Двухэлементный предохранитель с выдержкой времени 175%

• Автоматический выключатель с мгновенным срабатыванием 800%

• Автоматический выключатель с обратнозависимой выдержкой времени 250%

В основном это увеличение в процентах позволяет запускать двигатель, не вызывая отключения устройства при заторможенном (пусковом) токе ротора. Если значения, определенные процентным соотношением в Таблице 430-152, не соответствуют стандартным размерам или номиналам предохранителей, нерегулируемых автоматических выключателей или возможным настройкам регулируемых автоматических выключателей, допускается следующий стандартный размер, номинал или возможная настройка.Идея здесь состоит в том, чтобы предоставить устройство, которое обеспечит защиту от короткого замыкания и замыкания на землю и при этом будет достаточно большим, чтобы учесть пусковой ток (ток заторможенного ротора) при запуске двигателя. Если ток заблокированного ротора двигателя все еще достаточно велик для отключения устройства при запуске, процентные значения, приведенные в Таблице 430-152, снова могут быть увеличены до максимальных значений, указанных в Исключении № 2 (a), ( б), (в) и (г).

Рисунок 4.

При использовании плавкого предохранителя без выдержки времени в качестве устройства защиты от короткого замыкания и замыкания на землю для 115-вольтового двигателя мощностью 1,5 лошадиных силы потребовалось бы, чтобы размер устройства был максимальным с использованием значения 18.6 и умножая это значение на 300%, получаем устройство с рейтингом 55,8. Округление до следующего большего стандартного размера, как разрешено Разделом 430-52 (c) (1) Пр. № 1, устройство защиты от короткого замыкания и замыкания на землю может представлять собой предохранитель без выдержки времени на 60 ампер и соответствовать требованиям Раздела 430-52. Это может выглядеть так, как если бы проводники № 12, установленные для проводов ответвительной цепи, были бы незащищенными. Помните, что правила в Части D из 430 изменяют правила из 240 на этом этапе. Не ожидайте, что проводник будет защищен при его максимальной допустимой нагрузке, как это обычно предусмотрено статьей 240.

Существует еще один уровень защиты, который должен быть обеспечен в цепи двигателя, который завершает защиту двигателя и цепи двигателя от перегрузки по току.

Защита двигателя и параллельной цепи от перегрузки

Фото 2. Тепловые нагреватели в пускателе магнитного двигателя

Устройства защиты от перегрузки предназначены для защиты электродвигателей, аппаратуры управления электродвигателями и проводов ответвлений электродвигателей от чрезмерного нагрева из-за перегрузок электродвигателя и невозможности его запуска.Перегрузка в цепи электродвигателя – это рабочий ток, который, если он сохраняется в течение достаточного времени, может вызвать повреждение или опасный перегрев устройства. Защита от перегрузки не включает защиту от коротких замыканий или замыканий на землю. Комбинация устройства защиты от перегрузки и устройства защиты от короткого замыкания на землю в ответвленной цепи обеспечивает защиту от перегрузки по току для двигателя и цепи двигателя.

Защита двигателей от перегрузки может иметь несколько различных форм.Если сам двигатель является двигателем с термической защитой, он должен быть помечен словами «Thermally Protected» или сокращенной маркировкой «TP» (см. Фото 1). Если на двигателе нет маркировки, указывающей на то, что он имеет встроенную тепловую защиту, необходимо установить защиту от перегрузки. Предохранители при правильном выборе размера могут служить защитным устройством от перегрузки для двигателя и его цепи. Тепловые нагреватели в магнитном пускателе двигателя – еще один распространенный метод защиты от перегрузки (см. Фото 2).

Рисунок 5.

Часть C статьи 430 определяет требования к защите от перегрузки для двигателей, контроллеров двигателей и проводов параллельных цепей двигателя. Раздел 430-32 (a) требует, чтобы каждый двигатель, работающий в непрерывном режиме (три часа или более) мощностью более 1 лошадиных сил, был защищен устройством защиты от перегрузки, рассчитанное не более чем на следующие проценты от номинальной мощности двигателя, указанной на паспортной табличке. Используя значения, указанные на паспортной табличке двигателя на Рисунке 6, эксплуатационный коэффициент двигателя составляет 1,15. Это размер, который достигается за счет использования значения тока, указанного на паспортной табличке, вместо значения допустимой нагрузки, указанного в таблице.

• Коэффициент полезного действия не менее 1,15 125%

• Двигатель с маркировкой

Превышение температуры не более 40% 125%

• Все остальные двигатели 115%

Изменения этих значений разрешены, если процентное соотношение недостаточно для запуска двигателя или выдерживания нагрузки двигателя (см. Раздел 430-34). Этих значений в Разделе 430-32 (a) обычно достаточно для двигателей общего назначения. Используя значение тока полной нагрузки, указанное на двигателе, в соответствии с требованиями Раздела 430-32 (a) (1), устройство защиты от перегрузки будет рассчитано на 125% от значения 18.6 ампер. Значение 18,6 ампера, умноженное на 125%, дает значение 23,25 ампера. Следует выбрать устройство защиты от перегрузки, не превышающее этого значения. Производитель пускателя двигателя или контроллера двигателя предоставляет таблицу выбора теплового нагревателя с контроллером, чтобы помочь в выборе устройства защиты от перегрузки надлежащего размера.

Рисунок 6.

Раздел 430-40 Кодекса добавляет некоторые дополнительные требования, о которых следует помнить. Устройства защиты от перегрузки для защиты двигателя от перегрузки, как правило, не способны отключать короткие замыкания или замыкания на землю, и поэтому эти устройства защиты от перегрузки должны быть защищены предохранителями или автоматическими выключателями с номинальными характеристиками или настройками в соответствии с Разделом 430-52 или от короткого замыкания двигателя. -защитное устройство в соответствии с разделом 430-52.Многие пускатели двигателей и контроллеры, в которых используются устройства тепловой перегрузки, также указывают максимальный номинал предохранителя или автоматического выключателя, чтобы должным образом защитить устройство перегрузки в пределах его возможностей короткого замыкания. Вытащить увеличительное стекло и прочитать крошечный отпечаток на внутренней стороне корпуса пускателя магнитного двигателя имеет решающее значение для обеспечения надлежащей защиты и соблюдения Раздела 110-10.

Средства отключения и контроллер

Разъединение. Номинальные характеристики отключающих средств для общих моторных установок должны соответствовать части J статьи 430.В основном отключающие средства должны обеспечивать отключение двигателя и контроллера от цепи. Номинальная мощность отключающих средств должна составлять не менее 115% от номинального тока полной нагрузки двигателя согласно соответствующей таблице в статье 430. Разъединяющие средства также должны иметь номинальную мощность в лошадиных силах, по крайней мере, равную номинальной мощности двигателя. двигателем или любого другого типа, перечисленного в Разделе 430-109.

Рисунок 7. Максимальная токовая защита двигателей

Контроллер. Контроллер – это устройство, которое обычно используется для запуска и остановки двигателя путем фактического отключения тока в цепи двигателя. Устройство управления, подключенное к цепи управления двигателем, не является контроллером двигателя. Пускатель двигателя и контактор с надлежащим номиналом (л.с.) – это две формы контроллеров двигателя. Другие устройства также могут служить в качестве контроллеров двигателя. Характеристики контроллера или пускателя двигателя должны соответствовать части G статьи 430. Раздел 430-82 требует, чтобы каждый контроллер был способен запускать и останавливать двигатель, которым он управляет, и иметь возможность прерывания тока заторможенного ротора двигателя. мотор.Раздел 430-83 подробно описывает требуемые характеристики контроллера.

Сводка

Полная максимальная токовая защита двигателя, параллельной цепи двигателя и устройства управления двигателем обеспечивается комбинацией устройства защиты от короткого замыкания в ответвленной цепи двигателя и защиты от замыкания на землю (предохранители, автоматические выключатели или устройства защиты цепи двигателя) в соответствии с с частью D статьи 430, используемым в сочетании с устройством защиты от перегрузки, отвечающим требованиям части C статьи 430 (см.